一个争议好多年的话题，这样多年从未住手过争辩，那即是一台日系车，在国产化率接近100%的情况下，它到底是日系车，如故中国车。
之是以有如斯之久的考虑，是因为有不少东说念主的视角是都备对立的。
觉得是国产车的奢侈者，是站在国产化率的基础上，比如说当今在售的全新雅阁，国产化率达到了99.5%，1000个零部件中有995个是中国制造、中国销售。
惟有5个零部件是从日本入口的。
从坐蓐、制造，带动东说念主口作事、GDP的层面来看，本田雅阁即是一台原原委委的国产车，这里边的国产车，中枢敬爱敬爱是由中国坐蓐的本田雅阁。
雅阁是大师车型，在北好意思销售的不错说是北好意思雅阁，在欧洲坐蓐的不错说是欧洲雅阁。
在大师经济一体化的今天，国产化率达到如斯之高，对土产货经济都有巨大的孝顺敬爱敬爱，汽车产业的长尾效应异常显豁，扶养一台车就意味着约略扶养数千个企业，带动多数个工东说念主的作事。
中国的汽车产业链照旧异常完善，本色上来说，任何的搭伙车在国内，其实都属于国产车。
之是以有好多东说念主觉得雅阁是搭伙车，是因为这部分东说念主是从股比角度来看待问题的，因为广汽本田是一家搭伙公司，本田和广汽集团各出资50%，诞生的搭伙企业。
是以每卖出一台雅阁，本田都会从中抽取50%的利润。
其实任何一个角度都没错，国产化是统共企业都要作念的事情，且极其重大。
国内出海强势的奇瑞、上汽、长城、吉祥、比亚迪等企业，中枢的探究点即是如安在国际市集构建更高的国产化率配套体系以及坐蓐才调。
一方面，国产化率更高约略有用缩小老本，另一个是，国产化率更高就意味着，家具使用原土化供应商的零部件更多，更能相宜土产货的温度、湿度。
虽然，本色上来说国产化率高，就意味着其一定不是绵薄的搭伙车属性。
尤其是对于国内市集来说，国内的汽车工业起步晚，比较于日系车来说，更早参加到国内市集的日系车，为国内的汽车工业作念出了巨大的孝顺，这些搭伙企业补助出来的工程师、供应商都成为了中国品牌快速飞跃的能源。
另外，这些国产化率更高的搭伙车，老本低可靠性强，亦然中国品牌竞争的径直敌手，鲶鱼效应是刺激市集良性发展的中枢动能。
对于本田雅阁这种车是日系车如故中国车这个问题，其实考虑起来根柢不会有临了的息争后果，但在这个考虑的历程中，零配件产业照旧被带动起来，对于国内市集来说，终归不是一件赖事。