全尺寸SUV从来不是主流消耗者的聘任，在燃油车期间，聘任这类产物的消耗者要么对车辆通过性有需求，要么需要填塞大的好看，车企之是以推出全尺寸SUV仍是不看销量了，基本上是为了炫技。
进入到新动力期间，全尺寸SUV多了问界M9和理思L9这两位新选手，这两款车型的价钱在40万元-57万元这一区间内。畴昔有这一购车预算的消耗者，基本只聘任奥迪Q5L、飞奔GLC、良马X3等豪华中型SUV，但问界M9和理思L9依靠出色的价钱上风和配置上风，劝诱了豪华SUV的不少潜在受众，成为全尺寸SUV市集的“双子星”。
当今问题来了，淌若将全尺寸SUV的价钱打到20万元傍边，对问界M9和理思L9会不会有更大的冲击？或者你会合计电车通在瞎掰八说念，但主打性价比上风的零跑汽车似乎仍是谋略这样作念了。
图源：智电出行
日前，零跑汽车发布了零跑D16的底盘性能调校采购公示。官方莫得显现零跑D16的太多信息，但从现存产物的定名来看，B系列为紧凑型车，C系列为中型或者中大型车，咱们不错臆度D系列的定位极有可能会比C系列更高，定位全尺寸SUV很有可能。
微博截图：@孙少军09
据博主@孙少军09显现，零跑汽车在上一周仍是获取9000辆的订单量，在10月份仍是累计售出4.3万辆车，距离10月份收尾还有几天的期间，有望获取更出色的销量数据。或者你还合计零跑汽车仍不是新势力品牌的主流，但零跑靠高性价比来吸援用户这招确乎很顺利。那么，零跑D16有多大契机呢？
价钱远低于L9、M9，还配备CDC悬架？
目下仍是显现的信息是，零跑针对零跑D16的整车底盘性能调校拓荒就业进行招标，其中还指出弹簧和CDC减振器两个配件，当中的关键就在于CDC减振器。
家喻户晓，减振器的蛮横会影响到车辆的舒畅性以及行车安全性，而CDC减振器是德国供应商采埃孚－萨克斯拓荒的阻尼力可调阻尼器，不错自动识别说念路现象自动及不拒绝革新阻尼的零部件，在路况细致的路面中低速行驶时不错将悬架阻尼的强度缩小，在高速下行驶时又不错快速提高悬架阻尼的强度，从而提高行驶贯通性。
图源：鸿蒙智行
电车通了解到，鸿蒙智行旗下的问界新M7、智界R7，以及理思MEGA、蔚来ES8等价钱在20万元以上的产物会配备带CDC减振器的悬架系统，有的车型为了追求极致的舒畅体验，还配上空气悬架等硬件。比年来，20万元以内的产物也驱动配备CDC悬架，比如起售价不到17万元的星途瑶光飞鱼版等等。
不外从目下来看，行为提高舒畅性体验的关键零部件之一，CDC悬架的本钱如故相比高，配备CDC减振器之后通盘悬架的价值量不错提高2000元，传感器还要再增多2000元傍边，再加上悬架自身的硬件，配备CDC减振器的悬架系统就需要5000元的本钱。
20万元以上产物的受众群体仍是对产物的舒畅性有更高条件，而车企也需要更好的配置行为宣传才能劝诱受众。关于20万元以内产物的消耗者，舒畅性可能并不是唯独条件，能耗、空间、智能等方面才是他们的刚需，这亦然险些通盘车企发力的重心。这也就不高深释为何CDC悬架无数在20万元以上才会搭载了。
图源：零跑汽车
其实，零跑在售车型均莫得配备接管CDC悬架，也就唯独零跑C11提供前后双FSD可变阻尼减振系统，但电车通思说的是，FSD可变阻尼减振器是通过机械的形势凭证振动频率来调治阻尼强度，对比CDC减振器在平常行驶中的差距并不大，莫得电子设立的FSD可变阻尼减振器还具备低本钱上风，但在极限情况下，具备主动革新才智的CDC减振器，会提供更优的性能。
一个品牌用上CDC减振器并不是什么大事，但关于本就以高性价比上风立足国内市集的零跑汽车而言，则有不一样的真义。
参考零跑C16的订价，尺寸更大的零跑D16增程版可能也就售20万元傍边，价钱远低于同为大型新动力SUV的理思L9和问界M9，淌若在一款20万傍边的大型SUV上还配备CDC减振器，零跑确乎再次将控本才智提高了一个台阶。
20万的大型SUV，能否给问界理思带来颤动？
在零跑D16之前，零跑就依靠更低廉的C系列霸占不少定位相同面向家庭用户的理思L系列的市集份额。诚然，廉价历久是最针织的营销政策，在领有得手辅导的基础上，零跑当然思把这个辅导专揽在大型SUV市集上，从而霸占问界M9、理思L9的市集份额，但在大型SUV市集会，零跑这一招可能并岂论用。
电车通属意到，国内大型SUV市集会其实有一款价钱在30万元傍边的产物，那便是远航H8。不得不说这款SUV的性价比也很高，在保留大型SUV尺寸的空间推崇的基础上，该有的舒畅性配置、扶植配置、智能空气悬架等硬件齐有搭载，但问题就在于，远航汽车在国内市集真的太过生疏，基本莫得消耗者好意思瞻念为之买单。
图源：电车通摄制
确乎，零跑汽车逐渐在新动力市集打出了名声，以至达成了月销量破4万辆的成就，但关于预算在20万元傍边的家庭消耗者来说，中大型SUV的空间其实仍是够用，因此整车的能耗推崇、配置水平会被敬重。
电车通此前试驾过零跑C10，其配置表上呈现出的数据和配置，与理思L6、问界M5左近，而这两款产物的起售价接近25万元，而零跑C10的顶配版齐莫得跳跃17万元，确乎是妥妥的性价比神器，何况用料推崇也说得畴昔。不外从体验来看，电车通认为零跑C10确乎莫得太多“诚心诚意”的嗅觉，比如语音交互功能，面临集聚多个功能需求时，车机系统会屡次修起。
如斯堆料放在主流SUV市集其实是合理的，但关于大型SUV的受众群体来说并不是这样。
前边提到，关于思要脱手大型SUV的消耗者，无非是为了“好看”或者“里子”。咱们暂且只说“里子”，对空间有如斯高需求的受众群体，车内乘客势必是“迫切东说念主物”，比如家东说念主或者指点。既然仍是需要用到这样大的空间，配置推崇无疑要达到一个新的高度。
图源：鸿蒙智行
看回理思L9和问界M9两款产物，两者的智能配置和舒畅性配置确乎没得说。其中，理思L9提供了五门静音电吸门、“三屏大彩电”以及特有的手势截止；问界M9的鸿蒙座舱和高阶智驾无需多言，零重力座椅、投影仪+投影幕布带来的体验竣事了降维打击。
入局大型SUV市集并莫得错，但摆在零跑眼前的主要问题是，车内质感和配置体验是否达到问界M9、理思L9的水准。
大型SUV的形体仍是需要车企进入不少本钱，零跑汽车还要确保搭载多个舒畅性配置。按照零跑目下的最新期间，零跑LEAP 3.5期间架构、智能座舱、激光雷达、AI大模子、CTC 2.0电板底盘一体化期间等预测预测会专揽在这款大型SUV上，不由得让电车通对零跑D16产生一点怀疑。
诚然，目下官方也只是显现一个招标信息，只是标明这款车刚刚起步，异日会发生什么确乎很难说。不外不错笃定的是，零跑淌若真要入局大型SUV市集，面临的贫瘠可能远比主流SUV市集的多。
（封面图源：零跑汽车）