近日，汽车芯片巨头安森好意思发布了对于第四季度营收和利润的掂量，其掂量充满了悲不雅，以为其功绩判辨将低于华尔街预期。
而实质上，安森好意思的三季度判辨也不太如意，汽车业务下滑了。
事实上，不单是是安森好意思，其它的西洋汽车芯片巨头，皆有访佛的判断，以为接下来人人的汽车业务，可能会迎来高大的挑战，预期是悲不雅的。
可能好多东说念主就奇怪了，跟着新动力汽车时间的到来，汽车芯片的需求不是急剧的放大么？
要知说念当今的燃油车一台，仅需要300-500颗芯片，而智能汽车一台需要的芯片，在1000-3000颗，涌现是传统油车的3-5倍，怎样这些汽车芯片厂，却越来越悲不雅了呢？
再加上中国汽车芯片的自给率只消10%，另外的90%需要入口，中国新动力汽车越来越多，需要的芯片越来越多，这些汽车芯片厂商，不是躺赚么？
事实上，账不是这样算的。
一方面是智能汽车的芯片，和传统燃油车的芯片，是不相同的，这些老的汽车芯片巨头，出产的更多的是传统油车的芯片。
智能汽车需要的各式传感器芯片，智能座舱芯片，自动驾驶芯片等等，这些传统的汽车芯片巨头，并不出产。
是以，固然智能汽车发展，需要的芯片越来越多，但好多却不是它们的菜，他们的菜是油车，而油车市集在消弱，是以相对于它们而言，需求是鄙人滑的，是以营收、利润天然受影响。
二是中国的汽车厂商，咫尺正在大范畴的提升芯片自给率，非凡是新动力汽车厂商，更是如斯，有些车企自研芯片，有些车企接收国产芯片，采购外洋的芯片固然多，但主如果一些传统型芯片。
之前有媒体报说念称，中国策动在2025年要收场汽车芯片自给率30%以上，到2027年收场50%以上的自给率，到2030年时，至少要达到70%以上，这无疑亦然这些传统汽车芯片厂商们最不思发生的事情，亦然它们悲不雅的原因，毕竟这样大的市集，一朝莫得了就困难大了。
是以说，固然中国新动力汽车大发展，似乎汽车芯片需求越来越高，但这些传统的汽车芯片厂商却越来越悲不雅的原因。